谈起学问，陈志新（72新亚经济）说大学的帮助很大，让他知道学海无涯，一个人没可能学懂所有知识，「大学是训练自己多动脑筋的地方，慢慢找到自己的出路，知道什么适合自己。」他说从事航运数十年，道理也是一样，「航运的范围既宽且广，任何人也不可能负责所有东西，而且这么大的一个行业，每个环节都是商机处处，选择到合适个人发挥的地方，定能闯出一番事业。」
七十年代香港经济蓄势起飞，陈志新大学毕业后即时投身职场，赚取收入帮补家庭。「我是考完试第二日立刻上班的，家里并不富裕，父母都希望我能尽快赚钱养家。当时真的只要有工作就去做，并不是特别要选航运这行，唯一考虑是觉得航运行业前景不错，不论将材料运到工厂生产，还是生产后将货物由工厂运到世界各地，都需要飞机、铁路或货轮来运输，其中船的运货空间最多而成本也最低，所以大部分会用上航运服务，于是我选择了这个行业。」
第一份工作是在船公司担任管理培训生，慢慢认识到行业如何运作，以及建立人际网络。陈校友说有幸与香港经济同步发展，「以往货物是散装运送的，七十年代货柜刚刚出现，运送的货物数量飙升，对航运的需求急速倍增。我刚入行时，香港已超越希腊，成为全球最多船位的地方，包玉刚、董浩云、赵从衍及曹文锦在那个年代均成为扬名国际的船王，从他们身上见到航运业不断增长，于是决定留在行业至今。」
跨国业务专攻货轮承运
1985年陈校友创办富邦航运，经过四十年的营运和发展，现在已经是一所立足香港、面向全球的跨国公司，在内地多个城市及美国洛杉矶和纽约等地均设有分公司。原来驱使他创业是因为行业上的不平等情况，「入行后专注于美国航运业务，打工十多年后，好不容易晋升至管理层，在一家美国船公司担任港澳地区业务总经理，后来总公司却派来资历较浅的美国人做我的上司，公司提议我到Dallas或Denver工作，但深感这些地方的发展远远不及香港，于是孤注一掷出来创业。」
始终资本有限，如果要创立一间船公司，单是买船已所费不菲，还要处理入油及维修保养等，陈志新想到无船承运的途径，「简单来说，就是船公司与运货人之间的代理，我们作为船公司的销售代理，有人需要运货就协助他们安排轮船，形式类似大家去旅行也未必会直接找航空公司，而是通过代理购买机票一样；始终轮船载货量不足会亏本，我们为船公司介绍客源，彼此互惠互利。这样做不单有效降低成本，加上当时提供同类型服务的中介公司并不多，富邦得以生存下来。」
早入内地发展 中大人肯搏肯挨
回顾公司成功之道，陈校友说秘诀在于具备前瞻性，「做生意离不开学习、胆量和见识，前者我在船公司工作时，不停吸收所有行业知识，特别是美国联邦海事委员会（FMC）对入口货物有极其严格的审批，每个细节都要巨细无遗填报，中间亦牵涉大量法规，有了这些知识令我们创业的速度快了很多；至于胆识，是要敢于做些别人不做或很少人做的生意，那时候本地没有太多人做船务代理，唯有一边摸索一边尝试，我们更看准内地经济发展加速，长远而言潜力巨大，于是率先到上海开设第一个联络处，后来中港签订《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）后，我们亦是首几间取得中国商务部相关证书的公司，正因为有前瞻性，及早发展大陆市场，去了内地十多个城市发展，才有今天的成绩。」
对于未来香港航运的发展方向，陈志新说喜见国家明确支持香港发展高增值海运服务，「政府2023年公布《海运及港口发展策略行动纲领》，提出十大策略和三十二项具体行动措施，足见国家和香港政府对行业的支持。不过制造业早年北移内地，货物亦由香港转移到中国这个世界工厂，确实要认真考虑本地港口在供应链中未来所担当的角色。」
对于想入行的师弟及师妹，他认为中大人要「肯搏肯挨」，以及肯尝试到内地发展，「航运永远不会衰落，只是看需求转移到哪个地方，内地机会仍然十分多，香港人具备国际化视野及灵活性，到内地发展依然很有优势。如果想入行，建议先到船公司工作，学懂所有与船运相关的知识，包括法律、保险等各方面的范畴，由于航运涉及的层面太广，每个环节也能化为商机，我见过很多人专攻其中一个细小的范畴，已足够成为一门大生意，努力研究定必有所回报。」
陈志新小档案
- 1972年 香港中文大学社会科学学士
- 1985年 富邦航运有限公司董事长
- 2005年 香港中文大学新亚书院校董
- 2008年 富邦通运（湖北）环保材料有限公司董事长
- 2009年 加拿大特许管理学院荣誉院士; 东华三院总理
- 2011年 香港中文大学校董香港; 中文大学校友评议会主席
- 2013年 香港中文大学新亚书院校董会副主席
- 2018年 香港中文大学荣誉院士
访问原文：《中大校友》季刊第一百二十一期．中大校友事务处 2025
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